大家都知道，今年比亚迪在海外市场的销量非常不错，前6个月在海外市场销量接近80万辆，已经成为比亚迪非常重要的销量构成，而随着闪充在国内铺开，很多中低价位的插混车型也将成为出口主力。
6月份，比亚迪海狮06DM-i就正式登陆了韩国市场，定价为3750万韩元，约合人民币16.6万元，这款车也成为比亚迪在韩国市场推出的首款插电混动车型。
但是看到这款插混车型的小伙伴，应该都能明白，这款车虽然名叫海狮06 DM-i，但实际上这款车就是我们国内已经停产的宋PLUS DM-i。之前我们就说过，宋PLUS在国内停产的时候，销量还相当不错，停产是不是可惜了，现在看来，海外市场的需求依然很旺盛。
但是现在这种“新瓶装旧酒”的方式，让韩国人破防了，他们不干了！韩国的网络上就出现了类似的质疑：
这款车在中国市场不是已经停产停售了吗？把淘汰掉的旧车型拿到韩国来卖，是不是清库存？甚至还有网友质疑，为什么这款车只用第四代DM-i，而不是现在比亚迪主推的第五代DM技术？
大家都知道，韩国人本来就心高气傲，瞧不上这个，瞧不上那个，总觉得自己国家生产的手机、电脑、汽车，那就是全球最好了。现在比亚迪向韩国市场销售的新车，竟然是已经在国内市场停售的老款车型，自尊心可以说是备受打击。
面对韩国市场的相关质疑，比亚迪韩国方面，也快速给予了回应。
比亚迪方面表示：比亚迪在国内外实行的是差异化的产品策略，绝非清理库存，国内市场的迭代速度快，优先推出搭载第五代DM技术的新车型，满足本土消费者对最新技术的需求。
而海外市场主推的是经过长期市场考验的成熟车型，还是06 DM-i属于全球统一战略车型，海外市场全部标配第四代DM-i混动系统。
这一段说明的，其实非常清楚，那就是对于海外市场来说，本质上第四代DM技术对于他们来说，已经是相当强势的技术存在了，而且这款车在国内外市场已经经历了多年的考验，获得了不错的产品口碑。
因此比亚迪将这样的产品放在韩国市场，就是让用户既获得了更优的产品和智能化体验，也能让用户不必为可靠性和稳定性担忧，这一点非常重要。
所以对于比亚迪来说，现在手里能打出去的牌真的很多，在国内市场有闪充技术，10—20万级别，几乎就是无敌的存在，没有一个车企能跟上，而DM5.0技术，直到现在，还是很多友商追赶的对象。
而到了海外市场，就是落后国内市场一个代际的产品，那也是相当先进的存在了。所以韩国消费者也不必过分介怀，相比于韩国本土车企现代、起亚和双龙等品牌的燃油车炒股配资正规平台，宋PLUS的优势依然很大。
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